Недостатки современных автомобилей. [Обновлена]

Давным давно, когда трава была зеленой, автомобили железными, а автопроизводители беспокоились о надежности своей продукции, и покупая машину, вы могли быть уверены, что проездите на ней не один десяток лет.  Она даже могла остаться вашим детям! То же самое можно сказать и про холодильники, телевизоры и вообще все предметы быта. По сравнению с средней заработной платой все было дорогим, но служило не одному поколению.

Увеличение темпа жизни, внедрение новых технологий и насыщение рынков сбыта привело к тому, что производители товаров длительного использования начали выпускать новые модели чаще, технологичнее, но при этом менее надежными.

Двигатель BMW M20 (1977 г.) после 1 млн. км.

90-е годы были рассветом немецкого автопрома: Mercedes S600 в кузове W140 являлся эталоном качества, комфорта, скорости и надежности. А для тех кому не хватало стандартных 360 лс. выпускалась версия Brabus 7,3S с 550 лс.!

Но спрос начал падать, так как рынок насытился. Почти каждая семья в развитых странах уже приобрела себе один или даже 2 автомобиля. Срок службы хорошего экземпляра составлял минимум 10-20 лет.

Новую машину приобретают взамен старой и объем выпуска рассчитывается, как количество автомобилей у населения деленное на срок службы автомобиля. Что бы увеличить продажи необходимо либо выходить на новые рынки, либо сокращать срок службы автомобиля!

Есть байка про инженеров компании Форд. Якобы они забирали с автосвалок автомобили этой марки и разбирали. Все детали изучались. Если какая-то деталь была работоспособна даже после утилизации автомобиля на свалку, то такая деталь подвергалась удешевлению и снижению срока службы, так как обладала черезмерной надежностью.

Ресурс большинства узлов современного автомобиля колеблется в районе 150 тыс. км. Модели рассчитаны на эксплуатацию только в пределах гарантийного срока 3-5 лет.

Приобретите поддержанный Mercedes S класса или BMW 7 серии середины 2000-х годов и через год вы либо отдадите его даром, либо вам придется продать квартиру, а жену и детей отправить в рабство на ближний восток шить «найки» в адских условиях, что бы оплачивать ремонты. Сыпаться будет все, начиная от двигателя и заканчивая подвеской.

Но прогресс не стоит на месте. Двигатели VAG (Volkswagen Audi Group) CDA неисправны и жрут масло вплоть до 1 литра на 1000 км. уже с завода. Изготовитель знает о проблеме и особо недовольным клиентам предлагает гарантийную замену колец при расходе масла более 0,7 л./1000 км .  Более подробно: VAG CDA.

Однако официальные дилеры всеми силами ждут пока закончится гарантия и внушают, что расход масла до литра на тысячу является нормальным.

Про надежность коробки DSG того же концерна и вовсе ходят легенды:

• Коробку DSG требуют запретить в РФ —http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1775920/
• Коллективная жалоба русских владельцев на DSG — http://dsg7.com

Сам неоднократно слышал истории о DSG, вроде: «Через год после покупки, при разгоне DSG переключилась вниз на 3 передачи и убила двигатель. Заменили все по гарантии». Хотя не исключаю, что это намеренное действие блока управления машины в связи с полным износом ЦПГ (Цилиндро-поршневая группа).

Если вы наивно полагаете, что это только беда «ширпотреба» и все вышесказанное не касается спортивных автомобилей, у меня плохие новости. Подробности из уст Эрика Давидовича на видео.

Воодушевившись надежностью современных автомобилей еще раз смотрим видео выше, как BMW 1977 г.в. проехала 1 млн. км.

С одной стороны надежность страдает из за увеличения сложности самих товаров, а с другой стороны маркетологи придумали такое хитрое понятие, как планируемый срок службы.

Чем по вашему отличается новый S-Class от предыдущего поколения или от пред предыдущего? Подвеска, коробки передач и двигатели остаются почти не изменными, так как необходимо потратить баснословные деньги на разработку новых агрегатов. А затраты никогда не окупятся, так как сегодня на первый план выходят электронные устройства, а не технические характеристики.

Чиновник, покупающий премиальное авто, не заметит снижения расхода топлива или увеличения динамики на 5%. Зато ему придется по душе новая мультимедийная установка и сиденья с функцией тайского массажа горячими камнями «леди-бой троник».

2014 Mercedes S Class — assistance and safety systems

Новые поколения автомобилей напичканы электроникой так сильно, что заботятся о вашей безопасности сильнее мамы и КГБ. Превышение скорости — автоматика считывает знаки и не рада вашему лихачеству. Пересечение сплошной линии — нервный писк предупреждающего сигнала. Уже сейчас можно купить автомобиль, чьи системы не дадут выехать на встречную, быстро обогнать попутный автомобиль справа или спать за рулем.

Даже новая BMW ///M4 с механической коробкой передач добавляет автоматические перегазовки при переключениях на пониженную передачу. Иными словами, годы обучения езде с перегазовкой и двойным выжимом сцепления больше не нужны. И это убивает часть удовольствия.

Конечно, большинство водителей будет только рады новым электронным помощникам. Но для энтузиастов становится все сложнее купить автомобиль, который не лезет под руку и дает возможность весело выехать в столб, наслаждаясь «ручным» управлением.

Не стоит рассчитывать, что автопроизводитель даст сэкономить на запасных частях. Старые двигатели и коробки ремонтируются относительно легко — в них предусмотрена возможность замены расходных элементов, таких как вкладыши, фрикционы и т.д. Но с приходом роботизированных АКПП, цельных аллюминиевых блоков цилиндров и неразборных узлов, ремонт стал гораздо сложнее. Даже сервисы по ремонту АКПП редко связываются с новыми роботизированными коробками передач, а предпочитают обслуживать классические гидротрасформаторные.

И кузовной ремонт теперь доставляет больше проблем. Например, правка и вытягивание стальных лонжеронов — стандартная процедура после серьезного ДТП. Но вытянуть алюминевый кузов нетривиальная задача из-за свойств самого металла, который просто не тянется.

В наше время…

Короткий срок службы, неремонтопригодность и обилие электроники превращают автомобиль из долгосрочного капиталовложения в очередной товар широкого потребления, вроде айпада. А кредитные учреждения делают их одинаково доступными для большого числа людей.

Удовлетворение спроса широкой аудитории, в конечном счете, заставляет производителей отказываться от выпуска запоминающихся, ярких автомобилей, обладание которыми приносит удовольствие. Добро пожаловать в копроэкономику!